纵观机车驰骋，好马良驹无数，当中不乏将相之才，点出宣扬，此乃点将也。
也就是说，凡是有过人（车）之处的神车，经得起时间路况考验的，都有可能进入点将的名榜。点将，只是为了赞扬这款车和制造它的厂家，并没有怂恿摩友去买的用意。
上榜理由
对于黄龙这款车，国内车友想必对它也是情有独钟。而作为国内首款也是现今唯一一款四缸车型，黄龙的出现对国内大排量市场的发展起到相当的帮助。
在正式收购意大利品牌贝纳利后，钱江于年正式推出国内首款四缸大排量摩托车——黄龙，跻身国内大排车行列，与春风、隆鑫三足鼎立。而后劲不足的隆鑫，也只能靠褒贬不一的LX证明存在感，眼睁睁看钱江、春风的楚汉之争。
然而，钱江也是个非常懂得迎合用户喜好的厂家，黄龙、蓝宝龙、TRK乃至红宝龙皆是如此，使得黄龙成为国内卖的最好的大排量摩托车了。
沿袭贝纳利的造车理念和设计风格，黄龙的整体外观显得特别饱满、霸气，TNT经典的“螳螂头”元素也被很好的保留下来。
四缸对于国人来说，或许声浪才是最重要的。的确，黄龙的排气声浪确实无敌于全国。有人说黄龙的引擎是模仿本田CBF的引擎制式。
本田CBF
而钢管鸟笼结构车架，在操控稳定性和弯道循迹上的表现尚佳。有人说黄龙的车架是来自阿普利亚SL的同款车架。
阿普利亚SL
初期的黄龙在操控上总给人一种笨重的感觉，这就是车架与引擎不匹配所导致的结果之一。但要想通过技术改进这种不匹配的情况，不只是钱江，换作其他品牌大厂也做不到。
所以，相继推出的新款欧版黄龙，钱江就对其前倾角和拖拽距进行修改。同时也对悬吊进行重新调校，进而提升整体操控性。
在轮胎选配上，黄龙从最初的象牌轮胎改变成现在的倍耐力轮胎，抓地力表现不差。
事实上，黄龙的刹车配置不低。前双浮动碟盘配径向对四卡钳、后对二卡钳，并使用钢喉刹车油管。
客观的说说黄龙的整车做工情况。若在合资品牌里选择做工用料最好的，除了豪爵铃木GW以外，其他合资厂家都略显不足。而钱江的整体做工水平，也随着时间的推移越来越好。
总结
尽管钱江多年来都不遗余力的对黄龙进行升级、改进，但在我看来，这些做法都不是革命性的。
但不管怎么说，黄龙确实是迄今为止，国产独款四缸车型；也是4万范围售价中，四缸车型的唯一选择。
好了，关于这款车型的大致资料介绍完毕，相信大家对于黄龙都有很多想说的，接下来交棒给广大摩友们畅所欲言，欢迎在我们的评论区“写留言”。
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