中新社成都8月19日电(王鹏)“冬过雀儿山，如闯鬼门关。”在四川甘孜藏区，提起川藏北线国道雀儿山路段，当地人总会脱口而出这样一句顺口溜。这段公路每年有8个月被积雪覆盖，因地势陡峭、道路狭窄、缺氧、极寒，多年来一直是过路司机的“梦魇”。
如今，历经5年建设的雀儿山隧道早已正式通车，打通了川藏北线的天险瓶颈，来往车辆只需十多分钟就可翻越雀儿山。高原“天路”的巨变背后，是多年来四川藏区交通建设的持续努力。
曾经的四川藏区，没有一条高速公路。如今，建设中的汶马高速已部分通车，结束了阿坝藏族羌族自治州(以下简称阿坝州)州府马尔康不通高速公路的历史；雅康高速于年底全线通车，实现了甘孜藏区高速从无到有的突破。
八月的甘孜藏区正值旅游旺季，在车流如织的国道旁，距大渡河水面米高的泸定大渡河特大桥高高耸立，在湛蓝天空下显得尤为壮观。作为雅康高速的控制性工程，这座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的“川藏第一桥”，已成为四川藏区“天路”的崭新符号。
“以前到成都要七八个小时，高速通车后，从家门口上高速，时间缩短了一半！”站在大桥桥墩旁，甘孜藏族自治州(以下简称甘孜州)泸定县泸桥镇咱理村村民王春全说，雅康高速建成通车对村子意义非凡，“我们村子种植高原蔬菜，现在运到成都时间短了，更加新鲜，消费者更喜欢，我们的生意也更好了。”
除了高速公路的从无到有，近年来，四川藏区的航空建设亦突飞猛进。继九寨黄龙机场、红原机场、康定机场、亚丁机场后，位于甘孜州甘孜县和德格县交界处的格萨尔机场也将于年内正式通航。
德格县居民刘美翁姆因工作需要，常往返于德格和成都之间。“前年雀儿山隧道通车，缩短了时间，但汽车到成都仍然需要十几个小时，我一直期待着格萨尔机场通航。”刘美翁姆说，到时从这座海拔多米的高原民用机场飞往成都，“只需要一个多小时”。
四川藏区位于青藏高原东南缘，不少通往省会成都的交通要道都要穿越横断山脉，复杂的地形和地质条件、恶劣的气候、脆弱的生态环境造成施工极度困难。
“以雅康高速为例，它处于地震断裂带上，施工时随时有滑坡、崩塌、泥石流等危险。”四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院高级工程师郑建国说。
也正因如此，与公路和机场相比，设计和施工难度更大的铁路在四川藏区曾是空白。但如今，这一空白正被穿越阿坝藏区的成兰铁路填补。作为中国又一条在海拔米以上高原修建的“天路”，成兰铁路建成后，从成都出发2小时抵达九寨沟，4小时抵达兰州。
眼下，成兰铁路松潘段的云屯堡隧道内，数百名工人挥汗如雨，正从3个作业面同时开挖，为年顺利完成建设目标争抢工期。这条位于阿坝州松潘县岷江乡和青云镇间的隧道，是成兰铁路的重难点控制工程，计划投资21亿元人民币，全长22.公里，也是亚洲在建的最长双线合修铁路隧道，目前已掘进超过16公里。
“现在全村人都在盼望铁路早点通车。”说起对成兰铁路通车的期盼，阿坝州松潘县青云镇雄山村党支部书记唐润十分感慨，“有了铁路，客流量就会多，也就好做生意，发展产业，增加收入，生活更有奔头。”(完)
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