吉利旗下的吉铭品牌吉越是上市有好几年了，按道理说在几年前的市场上，双缸中大排量发动机，颇有气魄的外观应该能吸引一大批用户，但一直不温不火，甚至都快做垮了，几年了也才推出一款模仿川崎小火神的雷神和模仿庞巴迪的cc倒三轮。为什么摩友对如此一款价格元的“尤物”毫无波动呢？
吉越外观真的是将模仿深入骨髓，从前面看它是杜卡迪，从后面看它又是四出尾排的奥古斯塔F4！人称外号“杜卡斯塔”！此外模仿得了外观却模仿不出人家的内容，一股浓浓的塑料感和空洞感，做工可靠度那些不说也明白，市场反应可以看得出来。
那么它的动力呢？这款车的同步双缸水冷发动机实际排量cc,最大功率25.5KW/8转,最大扭距35.5N.m/5转，采用德尔福电喷，同步双缸声浪很唬人，这一点和贝纳利黄龙是一样的。这款机器应该是江苏武义某厂生产的，具体名字就不说了，最大的问题是可靠性一直不太稳定，以前奔达也用过，后来改成了自家的机器，台荣的GP1早期型也是用的这个款机器，后来升级动力就改成了宗申的TR机器，那么为什么都不用这个机器呢？这里面的原因自己思考下吧！所以这颗机器现在就只能在很多地平线车型上用。高转那个震动，还有那声嘶力竭的感觉，可以去体验一把，还有那粗糙的调教，一般没什么人拿它去跑山下赛道的，骑行体验太差了。
再说贝纳利，绰号黄龙，造型圆润饱满，虽然谈不上惊艳，但好在原创度高，也比较耐看。同样采用的水冷同步双缸，DOHC双顶置凸轮轴8气门，最大功率：26kW/10rpm，最大扭27Nm/rpm。账面数据在这个级别显得十分抢眼。虽然有人会喷同步缸的技术含量与异步缸相比相差不少，但是同步缸那独有的声浪相信你不会拒绝。新款售价，标配ABS，其余配置该有的都有了，但是接近kg的体重给它拖了一些后腿。从市场表现可以看出，虽然贝纳利售价高达三万，与春风nk，隆鑫无极的售价都相差不大，按道理来说性价比是比较低的，但是为什么销量仍旧不错呢？所以大家对这款车的声浪和高转输出还是很有信心的。
通过数据对比可以看出，吉越在排量大了近cc的情况下，功率反而低于贝纳利！但最大扭力的爆发吉越相比贝纳利提前了3转。所以吉越的发动机调教更适合拉力车或者街车，与它的大跑车外观格格不入。在实际的骑行中的感受对比那就是起步和初段加速吉越会比贝纳利快，感觉更有劲，不过上了转后就感觉吉越点声嘶力竭，后劲不足，极速也只能跑到-km/h的GPS速度，百公里加速11.1秒多。
而贝纳利在转速拉起来，超过转之后，会有一种动力源源不断的感觉，动力输出更线性，更适合运动的取向，声浪高亢悦耳，极速能够落在km/h的GPS速度。0-公里加速8秒左右。
所以动力差距一目了然，吉越的口碑和做工，质量可靠度也与国内一线大厂贝纳利有较大差距，对于题主来说应该很好选择吧。
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