前几天一直说的都是QJMOTO的新上市的各类大牌机车，今日我们简单聊聊他们的“前辈”钱江贝纳利的黄龙BJGS
1.造型特点
型号为BJGS的黄龙，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。
当然，我们不能说黄龙失去了NK的传统，毕竟Benelli在意大利的地位,就如同Bimota一般，为骑士带来强烈视觉震撼是这两厂的拿手好戏。过去在TNT车系上，像螳螂般锐利的车头造型，同样也被使用在黄龙上，以夸张却又独树一格的概念，为新一代的街车做出不同的诠释。而侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯，整体后部造型给人的印象，甚至比跑车更为深刻。其车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌，钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架，钢与铝的结合，在黄龙上不单单是一种结构，而是一种艺术，也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫。
2.水冷四缸
黄龙搭载排气量ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC16气门发动机，可于rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要rpm就可获得最大扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。
启动发动机后，怠速运转的声音虽不及日系车种细致，但黄龙发动机的运转声浪，明显比过去所有国产发动机更安静，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震，这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进，黄龙带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前，我们曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，它在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。也就是说，在市区使用时，黄龙宽广的扭力带，能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。
对比一线的日系街车，ml水冷四缸发动机，60kw最大动力输出的数据并不亮眼，与新款日系NK相比，黄龙的最大动力约小了10%左右。这主要是因为，钱江为了顾及发动机的耐用性，将引擎的最高转速限制在rpm，但一般骑乘时，只要不将转速提升至rpm以上的话，试车组反倒觉得，钱江以限制发动机转速的做法使动力数据降低，反而是对消费者负责任的做法，过去日本的街车，也曾经为了让数据好看，而太过于压榨发动机转速，这连带使得消费者对高转速发动机的耐用度产生疑虑，比如说Hornet，为了让最大动力达到40ps(约29.82kw)，硬是将街车的转速压榨至rpm，红线区更高达1rpm，这不仅让街车在市区更难操控，也造成了二手Hornet，大多存在着长期高转速运作之下的汽缸损伤，耐用度也无法令人信赖。
实际测试这款发动机的能耐，试车组打入一挡后大手油门，伴随着后轮因过量驱动力造成的空转，引擎转速瞬间提升至断油的rpm，此时表速约为85km/h。勾入二挡后前轮立刻离地，而待3挡前轮落地时，表速已突破km/h，足见60kw的动力不容小觑；当6挡时催至rpm，表速可达km/h，rpm断油，则约为km/h。若以一般时速表10%的误差来计算，我们估计此车的真实极速应该会落在km/h附近，极速表现比日系级NK少了10%左右。整体来说，试车组并不觉得黄龙因为动力少了10%而使0-km/h的加速显得比较慢，在km/h之前，我们关心的是前轮会不会因为太大的加速力道而起头，以及后轮能不能咬住地面。km/h之后，黄龙的加速便开始趋缓，引擎限转的设定也使黄龙高速表现相对失色，但此问题倒也不难解决，若自行加装如Power
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